maysam :

حامد جان سلام. آقا شرمنده اما مخالفم. اين کار يعنی قيمت دار کردن يک خدمت و با اين کار کارايی يقينا افزايش می يابد. البته به شرط آنکه قيمت گذاری تعادلی باشد يعنی قيمتها بگونه ای تنظيم شود که در آن صورت هميشه چند جای خالی باقی بماند. اينگونه استفاده از اين فضا به کسانی خواهد رسيد که بيشترين ارزش را برای آن قايلند. برای کارا بودن اين روش يک شرط ديگر نيز لازم است و آن هم انکه هزينه های آن کمتر از درآمد آن باشد. از ديد اقتصادی که هزينه های خود را می کند. اما از ديد اجتماعی به کار گيری تعدادی کارگر بيکار هيچ منبع توليدی را از گردونه توليد خارج نمی کند. به زبان دقيقتر قيمت سايه کارگر ساده بيکار صفر است و اين يعنی منفعت اجتماعی کار از منفعت اقتصادی آن بيشتر نيز است. قربانت

maysam - August 24, 2005 04:41 PM

abooz :

خوب که چی ؟! ۱۰ دقيقه طول کشيد تا مطلبت بيايد .

abooz - August 25, 2005 04:10 AM

Bahram :

تازه شغلهای جانبی ديگه هم ايجاد ميکنه. مثلا تو لوس آنجلس يک عده (معمولا سیاهها) کارشون اين بود که کنار اين پارکومتر ها بشينند. تا ميخواستی پول توش بندازی ميان جلو ازت ۲۵ سنت ميگيرن بعد خيلی سريع در عرض ۲-۳ ثانيه با يه سنجاق می کردند تو شيار سکه اندازی و برای ۴-۵ دلار پارکومتر رو شارژ می کردند.

Bahram - August 25, 2005 08:05 AM

شهاب :

يک خاصيت مهم ديگر آن بالا بردن هزينه ی کاربری از کالای مصرفی است. چه کمکی می کنه 1-در ايران اتومبيل کالای مصرفی نيست کالای سرمايه ای است، برای مصرف کننده هزينه که بالا برود وسيله ای که بدون توليد ارزش افزوده برای مصرف کننده توليد سود می کرد از توليد سود باز می ماند و تبديل به کالای مصرفی می شود (به اصل باز می گردد) 2- افزايش هزينه مصرف باعث بالا رفتن بهره وری در مصرف می شود که علی القاعده با قيمت سوخت مفت در اين مملکت عملا بهره وری از اتومبيل پايين است

شهاب - August 25, 2005 12:55 PM