کمی اقتصاد طیاره
بد نیست کمی هم بحث اقتصادی بکنیم.
یک مشاهده جالب در مورد قیمت بلیط در مسیرهای مختلف هوایی وجود دارد: قیمت بلیط از لندن به نیویورک "گرانتر" از قیمت کل بلیط از وین به نیویورک از طریق لندن است. یعنی من اگر از وین بلیط به مقصد نیویورک بخرم باید در لندن تغییر هواپیما بدهم و سوار هواپیمایی بشوم که از لندن پرواز میکند. حالا پولی که من در کل برای این دو پرواز دادهام کمتر از پولی است که مسافر بغلی من که وسط راه (لندن) سوار شده است پرداخته است. در آمریکا هم همین موضوع در پروازهایی که از مبداء شهرهای کوچک به خارج از آمریکا ولی از طریق اتصال در هابهای مهم (مثلن آتلانتا) انجام میشود ممکن است دیده شود.
چه دلایلی به نظرتان میرسد که ممکن است باعث دنبال کردن این سیاست قیمتگذاری شود که طی آن اگر چیز اضافی دریافت کنی (یک پرواز اضافی از وین به لندن) کل قیمتی که پرداخت میکنی کمتر میشود؟ اجازه بدهید یک راهنمایی بکنم. شرکت هواپیمایی میگوید که اگر من با وسیله دیگری خودم را به لندن برسانم و بخواهم از آنجا سوار پرواز دومم بشوم کل بلیطم باطل است. یعنی فقط موقعی اجازه ادامه پرواز دارم که حتمن از بلیط پرواز اولی استفاده کرده باشم.
حدسهایتان را بگویید تا طبق معمول استفاده کنیم.
مقرراتزدایی (De-Regulation) از نرخهای بلیط در صنعت حمل و نقل باعث نوآوریهای فراوانی شده است. یک فایده دیگرش هم کمک به جنصیطزدایی در لباس مهمانداران پرواز بوده است. در دهه هفتاد چون امکان رقابت در زمینه قیمت وجود نداشت شرکتها سعی میکردند از طریقهای دیگر (از جمله مهماندارانشان) مشتری جذب کنند. وقتی قیمتها در دهه هشتاد آزاد شد دیگر لازم نبود از این اهرم استفاده شود و لباس مهمانداران بلندتر و معمولتر شد. هر چند که به نظر میرسد بخشی از میراث آن دهه همچنان در خیلی از خطوط همچنان باقی مانده باشد. برای دوستانی که در حوزه مطالعات زنان کار میکنند شاید این موضوع تحقیق جالبی باشد (اگر تا الان اشباع نشده باشد). بلاخره یکجا پیدا شد که اجازه دادن به فعالیت مکانیسم بازار باعث کاهش هویت جنصی در محیط کار شده است.
پ.ن: من دوباره دارم برای چهار ماه بر میگردم آستین. دقیقن به همان دلیلی که بالا نوشتم متاسفانه توقف در سمت رفت در لندن امکانناپذیر شد ولی امیدوارم هفته سوم و چهارم آگوست دوستان را در نیویورک و شیکاگو و حوالی ببینم. دقیقن نمیدانم چه کسانی آنجا هستند ولی اگر از دوستان قدیمی و جدید کسی هست که مایل بود هم را ببینیم لطفن خبری به من بدهد.
نظرات
udsd :
بحث تبعیض قیمت است احتمالن انهم درجه سوم
البته ما ایرانیهای ... از خیلی وخت پیش این چیزا رو داشتیم (یکی بخر دو تا ببر)
حامد: خط اول را پاک کردم چون دقیقن مخالف هدف عمدن غلط نوشتن این کلمات بود. برادر من این طوری نوشتم که روباتهای خودکار اشتباهی اینجا را مسدود نکنند بعد تو اومدی املا را درست کردی!
در مورد تبعیض قیمت هم فکر کنم مثالت متناظر با این موضوع نیست. اینجا بحث این است که اگر دو تا ببری روی هم رفته از یکی بردن ارزانتر میشود. این سیستم را ما در ایران نداشتهایم.
udsd - July 22, 2009 09:11 PM
:
شاید با این سیگنالی قیمتی می خواهند که مسیرهای کمتر مورد استفاده رو بیشتر در معرض دید و استفاده قرار بدند، تا با این کار این خطوط کمتر مورد استفاده هم صرفه اقتصادی پیدا کنند و برای شرکت بیارزه که این پرواز رو با این قیمت برای اون شهر کوچیکتر برقرار نگهداره.
Anonymous - July 22, 2009 09:52 PM
Mostafa :
این بالایی من بودم که اسمم پریده انگار!
Mostafa - July 22, 2009 09:54 PM
:
ببین چند سالیست که شرکتهای هواپیمایی سود را در مشارکت بیشتر با همدیگر دیده اند، مثلا می دانم که " کی ال ام " هلند با " نورث وست " امریکا یا "بریتیش ایر ویز" با "یونایتد"با هم کار می کنند یا به نوعی شریک هستند، در مسیرها مسافرها را به همدیگر پاس می دهند و نمی گذارند مسافرها با پرواز دیگری بقول معروف "بپرن "، کسی که می خواهد از لندن پرواز کند چاره ای در پرداخت قیمت متعارف ندارد، از طرفی خالی ماندن صندلی در هواپیمای به مقصد امریکا بسیار ضررده هست، اینه که می صرفه که با توافق این دو شرکت، طوری عمل شود که حتی با پرداخت قیمت کمتر بلیط، صندلیی خالی نماند. در این حالت مسافر لندنی، که مجبور به پرداخت قیمت مصوب است، سود را تامین می کند، مسافرهای دیگر گذری هم هزینه ها را "یر به یر" می کنند.
مثال عددی این قضیه یک مقدار حوصله می خواهد، اما در حالت مشابه، تصور کن که صاحب خانه ای هستی که می خواهی آنرا اجاره دهی، اگر بجای اجاره مثلا نهصد هزار تومانی، به طمع اجاره بیشتر، مثلا نهصدو پنجاه هزار تومان تقاضا کنی و برای این خواسته ات یک ماه انتظار بکشی، با یک ماه دیر اجاره دادن، در حقیقت "نهصد هزار تومان " از دست داده ای و در عوضش فقط "ششصد هزار تومان " (دوازده ضربدر پنجاه هزار تومان)، بیشتر بدست آورده ای، این یعنی پس از یکسال انتظار، سیصد هزار تومان هم ضرر! ببین در این فرآیند اقتصادی، زمان چقدر مهم هست.
این مثال را فقط در پنجاه صندلی از دویست و پنجاه مسافر ضرب کن تا ببینی چه ضرر هنگفتی می شود، تازه در آپارتمان خالی افتاده، شما سوخت و هزینه ندارید ولی در هواپیما دارید، در ضمن در هواپیما در هر پرواز، زمان هم به هیچ وجه ندارید. بنابراین اصل و هدف، خالی نماندن صندلیست. حتما اطلاع داری ولی گاهی اوقات با ثبت نام در بعضی وبسایتها، به شما خبر می دهند که مثلا فردا یک پرواز به فلوریدا هست که شما با پرداخت هشتاد دلار بجای سیصد و پنجاه دلار می توانید از یک مسافرت دو روزه رفت و برگشت استفاده کنید و خبر دادن در آخرین لحظات هم یکی از سیاستهای خالی نماندن صندلی هواپیماست.
شرکتهای هواپیمایی مورد دیگری را هم زیاد رفتار می کنند، مثلا می آیند و ده تا صندلی بیشتر از ظرفیت هواپیما می فروشند، اونوقت اگر همه مسافران بیایند، می گردند ببینند کسی پیدا می شود که مثلا هشتصد دلار بگیرد و با پرواز فردایشان به مقصد برود، این مورد دقیقا دو سال پیش برای خودم پیش آمد که آنرا در اینجا نوشته ام:
http://civil233.blogfa.com/post-34.aspx
آقا حامد، در طول این سه سال من فکر کنم این دومین باری هست که برایت کامنت می گذارم و به همین خاطر شاید برایت کمی ناآشنا باشم، ولی خوشحال می شوم که در شیکاگو ببینمت، منتظر خبرت هستم.
قربون آقا
Anonymous - July 22, 2009 09:58 PM
:
سلام
این چیزی که نوشتید در حالت کلی درست نیست، یعنی چیزی که نوشتید بیشتر به یه حالت خاص شبیه تا یک قاعده کلی
اما اگر هم این موارد خاص وجود داشته باشه، وقتی درستند که مثلا یک شرکت هواپیمایی عمدهٔ سود خودش را از لندن به نیویورک بکنه و در صورتی که پرواز وین به لندن خالی باشه؛
ضمن اینکه پرواز به نیویورک از اروپا به شدت رقابتیه. مخصوصاً اگر قیمت برای مشتری مهم باشد و لزوما دنبال پرواز مستقیم نباشد.
Anonymous - July 22, 2009 11:19 PM
اصغر ایسلندی تبار :
آقا بلیط را از ایسلند بگیر هم ارزونتره هم شاید یه سوژه تحقیقاتی پیدا کردی
اصغر ایسلندی تبار - July 22, 2009 11:26 PM
مهرنوش :
با توجه به نوشتار سمت راست صفحه مبنی بر ابراز مخالفت خیلی سعی کردم یه چیزی تو این پست پیدا کنم که مخالف باشم ( که خیلی کیف میده ) اما مغزم نکشید به محتوای پست !!
مهرنوش - July 22, 2009 11:41 PM
سلام آقای قدوسی :
به نظر میاد مقایسه قیمتها باید بین قیمتهای وین-نیویورک مستقیم و وین-لندن-نیویورک باشه. در واقع وقتی قیمت گذاری کاملن آزاد میشه این مشتریهان که قیمت رو تعیین میکنند و مشتری های لندن-نیویورک ربطی به مشتریهای وین-لندن-نیویورک ندارند.پس مقایسه بی اساسه.
چرا خط هوایی بلیط رو با این قیمت میفروشه؟ چون هنوز براش سود داره-هر چند کمتر از لندن-نیویورک-
در داقع پادمطلوبیت غیر مستقیم رفتن اینقدر زیاده که اتفاقن قیمت 1-2-3 رو کمتر از قیمت 2-3 کرده. اما باید توجه کرد که این قیمت در رقابت با 1-3 بدست اومده نه 2-3
سلام آقای قدوسی - July 23, 2009 01:19 AM
:
برای من همیشه هواپیمایی امارات جای سؤال بوده. امارات نه تنها این خاصیت قیمتی در مورد پروازهای مرتبط از طریق هاب رو داره، بلکه به شما اجازه میده بدون محدودیت زمانی هر کدوم از پروازهات رو تغییر بدی.
مثلاً میتونی یه بلیط رفت و برگشت تهران لندن از طریق دبی بخری. حالا اگه فرض کنیم که شما ساکن دبی هستی، میتونی یه بار بری تهران و برگردی. یه بار هم بری لندن و برگردی. در مجموع هم هزینهات از یک بلیط رفت و برگشت لندن کمتر میشه.
Anonymous - July 23, 2009 02:46 AM
:
آقا نظر طولانی من نرسید؟!!
Anonymous - July 23, 2009 03:40 AM
:
آقا نظر طولانی من نرسید؟!!
Anonymous - July 23, 2009 03:40 AM
مهدی :
یه زمانی من برای پروازهای قطر این پدیده رو دیده بودم. توجیه ام این بود که کمک به صادراته. برای پروازهای داخلی امریکا اصلا همچین چیزی نیست تا جایی که من دیدم. پرواز بدون کانکشن اصولا ارزون تره. یه موضوع دیگه اینه که قیمت بلیت به شدت تابع زمانه و با اون تغییر می کنه.
یه موضوع دیگه در مورد امریکا هم اینه که چون تعداد بیشماری شهر کوچیک با فرودگاه هست باید پرواز از این شهرها اقتصادی بمونه. بنا بر این نمی تونیم خیلی بلیت رو گرون کنیم.
به هر حال موضوع بخث بی نهایت جالبیه. سالها بود ذهن من رو مشغول کرده بود!
مهدی - July 23, 2009 03:58 AM
مهدی ع. :
ماليات سوخت هواپيما تو هر دو تا کشور يکسان هست؟
مهدی ع. - July 23, 2009 06:35 AM
ياسر (MBA-Holder) :
تكميل ظرفيت هاي آزاد پروازهاي فرودگاههي شهرهاي غير مهم به مهم
ياسر (MBA-Holder) - July 23, 2009 06:55 AM
مهدی ع. :
همين الان ديدم که با وجود اينکه بنزين معمولي خيلی توی انگليس ماليات داره، ظاهرا مالياتی به بنزين هواپيما تعلق نمی گيره...
از طرفی ممکن هست هزينه های فرودگاهی توی لندن خيلی بالاتر از ساير فرودگاهها باشه و قانونشان هم طوری باشد که نتوانند از مسافران ترانزيتی مبلغ بالايي بگيرند..
مهدی ع. - July 23, 2009 07:06 AM
عباسی :
اگه فرض کنیم که ظرفیت پرواز مستقیم از لندن به نیویورک 300نفر باشه اما اگه بخواهیم هواپیما مستقیم پرواز کند فقط 200 نفر از این ظرفیت پر می شود ومطمئن باشیم(بنا به تجربه) که مسافرینی که از وین به نیویورک میروند کمتر از 100 نفر هستند شرکت توانسته با این کار 100 نفر ظرفیت خالی خود را پر کند ونیز با توجه به اینکه هزینه این سفر کمتر از پرواز مستقیم از وین به نیویورک است مسافرین هم انگیزه استفاده از چنین شیوه ای را دارند.
عباسی - July 23, 2009 07:36 AM
شهریار :
حدس من: کسانی که در شهرهای کوچکتر و غیر هاب زندگی میکنند، امکان انتخاب از میان هاب های متعدد دارند (مخصوصا در اروپا و آمریکا) از این رو رقابت میان خطوط پروازی هر هاب وجود دارد اما کسانی که در شهر هاب زندگی میکنند باید یکی از خطوط پروازی مستقیم را انتخاب کنند که کمتر و معمولا 2 تا بیشتر نیست. البته آنها میتوانند مثلا از این هاب به یک هاب دیگر بروند که شاید کمتر این کار را میکنند (البته مسافران ایرانی این کار را میکنند) و همچنین خطوط هواپیمایی غیر مستقیم هم که در هاب میرسند مجبورند بسیاری از مسافرهای قبلی خود را به سمت مقصد ببرند و بنابر این جای کمتری نسبت به خطوط مستقیم دارند.
خلاصه این که در پرواز مستقیم رقابت میان تعداد بیشتری از خطوط هواپیمایی وجود دارد.
یک مسئله دیگر هم میتواند این باشد که شهرهای هاب معمولا شهرهای بزرگی هستند و جمعیتهای خاص مثل بازرگانان و غیره که حاضرند پول بیشتری برای پرواز مخصوصا پرواز مستقیم بدهند در میان آنها وجود دارد
× در مورد تاثیرات مقررات زدایی فکر کنم مورد خاصی که مطرح شده بیشتر به مد پوشش در آن سالها و تفکرات تبلیغاتی رایج آن زمان برمیگردد و نه چیز دیگر
شهریار - July 23, 2009 08:12 AM
شهریار :
در کامنت قبلی منظورم رقابت بیشتر در پروازهای غیر مستقیم بود
شهریار - July 23, 2009 08:15 AM
کاوه :
باید همه چیز را بر این بنا تحلیل کنیم که با چنین شیوه ی قیمت گذاری، در مجموع سود شرکت هواپیمایی بیشتر خواهد شد. اما چگونه؟
تا آنجا که به آمریکا مربوط می شود یک توضیح می تواند این باشد که میزان مالیات های فرودگاه های مختلف متفاوت است. به این معنی که فرودگاه های پرترافیکی که در شهرهای بزرگ هستند مالیات بیشتری برای هر مسافر از شرکت هواپیمایی دریافت می کنند. این مالیات احتمالا شامل کسانی می شود که تمام مراحل پرواز (شامل مراحل امنیتی) را در همان فرودگاه طی می کنند و مسلما هزینه بالاتری برای فرودگاه ایجاد می کنند؛ نسبت به آنان که فقط از یک ورودی به ورودی دیگر جا به جا می شوند.
به همین دلیل، شرکت های هواپیمایی سعی می کنند مسافران خود را از فرودگاه های ارزان تر وارد سالن های انتظار و ترمینال ها کنند.
مثال این مساله در آمریکا فرودگاه نشنال واشینگتن دی سی است که همواره بلیط هایی گران دارد؛ در مقابل فرودگاه هایی کوچک تر ارزان تر هستند.
کاوه - July 23, 2009 08:51 AM
مهدی ناجی :
تجربه جالبی هم من از قول پدرم شنیدم که به این موضوع بسیار مربوط می شود:
برخی اوقات قیمت یک بلیط رفت و برگشت از یک بلیط رفت تنها کمتر است. به عنوان مثال فرض کنید بلیط آمستردام-پاریس 200 یورو ولی بلیط آمستردام-پاریس-آمستردام 160 یورو باشد.
به نظرم می رسد این موضوع بحث مربوط به مالیات ها را منتفی می کند.
مهدی ناجی - July 23, 2009 09:21 AM
test :
test
test - July 23, 2009 11:29 AM
حسین :
توی دفتر مجله صنایع پارسال یه حلقه مدیریت استراتژیک داشتیم، با کتاب آر دیوید. توی اونجا همین بحث قیمت آزاد هواپیما راه افتاد. اینکه با شروع خرید، نفرات اولیه، تقریبا فقط پول تکس رو میدن. البته میشه اون رو با توجه به هزینههای اولیه و اینها توجیه کرد، اما این خیلی برام جالب بود.
حسین - July 23, 2009 11:40 AM
علیرضا :
چیزهای شبیه به این من زیاد دیدم. مثلاً اگه خودت بخوای توی یه شهر (مثل کیش) هتل رزرو کنی (به علاوه پول هواپیما) مقدارش از پولی که به تور یا شرکتهای مرتبط میدی بیشتر میشه.
البته من تا حدودی با نظر شهریار هم موافقم. جاهایی که Hub هستند با افزایش منطقی قیمت سود خوبی خواهند داشت.
ولی باید دید که آیا همه ایرلاین های اتریشی چنین سیاستی دارند یا نه!؟ اگه تعدادیشون همچین کاری میکنند، منطقی خواهد بود. وگرنه واقعا نمیدونم.
علیرضا - July 23, 2009 12:13 PM
احمد جنتی :
ممکنه این قیمت گذاریها کار سازمان های جاسوسی مثل سیا باشه. با این کار میخوان آدمها سریعا به خاک آمریکا برسند.
احمد جنتی - July 23, 2009 01:57 PM
mohammad :
سلام
ببخشید ادرس فید وبلاگ شما چیه؟
mohammad - July 23, 2009 05:55 PM
mohammad :
سلام
ببخشید ادرس فید وبلاگ شما چیه؟
mohammad - July 23, 2009 05:58 PM
:
سلام
راستش من یکی دوبار تو
http://www.bing.com/travel/flights
گشتم ولی کمترین قیمتی که برای وین-نیویورک میده ۲۰۰ تا ۳۰۰ دلار بیشتر از کمترین قیمت لندن-نیویورک بود. شاید تمام فرودگاههایی که پرواز بین المللی دارن رو در نظر نگرفتید. مثلا به جای *هیثرو* یک بار *گتویک* رو هم امتحان کنید.
حامد: دقت کنید که من خطوط مختلف را با هم مقایسه نکردم بلکه یک خط مشخص (در این مورد بی ای) را مبنا گرفتم. الان که چک کردم قیمت بلیط وین نیویورک (از طریق لندن) حتی ۱۰۰ یورو ارزانتر از لندن نیویورک شده بود.
Anonymous - July 23, 2009 07:05 PM
تا سپیدی چند " نـدا " فاصله است؟ :
آقای قدوسی خیلی سایتتونو دوست دارم!
یه لیوان کمه
زمانی که در سایت شما میگذرونم(با اندازه خوردن چند لیوان چای)
واقعا واسم لذت بخشه...
قلمتون بی جوهر نشه!
با یه بلاگی آشنا شدم خواستم آدرسشو به شما هم بدم با هم آشنا بشید
http://jaryaneahmadinejad.blogfa.com
احمدي نژاد يك شخص نيست!
او نماد يك جريان است.
ما در اين وبلاگ تلاش خواهيم كرد تا آسيبهايي كه اين جريان به اسلام، انقلاب، نظام، اخلاق اسلامي و شخصيتهاي ارزشمند ميزند را با ذكر سند افشا كنيم.
در اين وبلاگ از بيان مطالب غير مستند به شدت اجتناب خواهد شد.
اين وبلاگ توسط اصولگرايان اعتقادي (و نه اصولگرايان جناحی) مديريت ميشود.
هر چند وقتی هم اون طرف جمع شیم شما هم یه استراحتی بکنید.
:)
تا سپیدی چند " نـدا " فاصله است؟ - July 23, 2009 08:05 PM
بی نام :
با در نظر گرفتن مالیات ها ی متفاوت در کشورهای مختلف قضیه خیلی ساده به نظر می رسه
انقدا هم که فکر می کنی پیچیده نیست
حامد: برای دیدن این پیچیدگی مساله به یکی از کامنت های آخری مراجعه کن.
بی نام - July 24, 2009 12:10 AM
روزبه دانشور :
آقا پیشاپیش به تگزاس خوش اومدی. این بار هم اگه بشه همدیگه رو ببینیم خیلی خوب خواهد بود.
روزبه دانشور - July 24, 2009 02:27 AM
:
با استفاده از نظریه بازی ها ببینیم چرا این یک تعادل است. بازیکنان تعدادی مسافر احتمالی، تعدادی خطوط هواپیمایی
از نظر مسافران سفر مستقیم ارزش بیشتری از سفر غیر مستقیم و معطل شدن در یک فرودگاه اضافه و دیرتر رسدین دارد. طول مدت نشستن در هواپیما هم بیشتر است. بنابراین صرف نظر از قیمت مسیر مستقیم ارزش بیشتری دارد. در نتیجه برای رسیدن به تعادل باید قیمت بیلیط مستقیم بیشتر باشد.
از نظر خطوط هوایی، گزینه هایی که وجود دارد تغییر قیمت یا حذف مسیر پرواز است. چون مسافران مسیر مستقیم را ترجیح می دهند اضافه کردن قیمت مسیر غیر مستقیم می تواند باعث عدم تمایل مسافران به استفاده از آن بشود. با توجه به اینکه هزینه ثابت مسیر هوایی باید توجیه پذیر باشد باید تعداد معقولی مسافر برای آن مسیر باشد در غیر این صورت اقتصادی نیست. حذف این مسیر هم معقول نیست چون هواپیمایی که این مسیر را می رود احتمالا برای پرواز محلی هم استفاده می شود و علاوه بر این هواپیمایی نیست که یتواند مسافت بین اروپا و آمریکا را طی کند، پس حذف این مسیر باعث کاهش هزینه احتمالا نخواهد شد. اگر تعداد مسافران وین-لندن کم باشد این مساله توجیه پذیر است.
سوال: آیا قیمت پرواز لندن-آمریکا از قیمت وین-لندن-آمریکا کمتر است؟ (فکر می کنم نباید باشد.)
حامد: ببین کل سوال حول همین جمله آخرت هست. قیمت وین-لندن-نیویورک کمتر از لندن-نیویورک است.
Anonymous - July 24, 2009 02:51 AM
i am persian :
جواب ساده ای داره.
وقتی که توی لندن هستید بلیط مستقیم به امریکا رو می خرید. و قیمتش هم مشخصه . چون بریتیش ایرویز اون رو به شما فروخته.
اما وقتی وین تشریف دارید این شما نیستید که بلیط هواپیما از لندن رو که بریتیش ایر ویز تعیین کرده می پردازید. بل که هواپیمایی اتریش داره برای شما بلیط میخره و قدرت چانه زنی بسیار بالایی داره.
حامد: کاش همه چیز این قدر ساده بود. اولن که من از هواپیمایی اتریش نمی خرم و مستقمن از سایت بی ای می خرم. اوپراتور این پرواز هم به نظر هواپیمایی اتریش نیست چون وقتی باشد اشاره می کند. ثانین اگر هواپیمایی اتریش قدرت چانه زنی داشته باشد برای خط وین - لندن است. لندن نیویورک؟ نهایتن این که چرا قدرت چانه زنی اش را برای افزایش مارجین سودش در قبال بی ای حفظ نمی کند و قیمت کل بلیط را برای من این قدر پایین می آورد؟
i am persian - July 24, 2009 06:00 AM
ع.ب :
فروش در دو بازار مختلف با تقاضا های مختلف در واقع تبعیض قیمت درجه یکه!!!!
چرا فونت قسمت پیوند ها رو درست نمیکنید؟قابل خوندن نیست
ع.ب - July 24, 2009 07:06 AM
BA :
in masale dar rade masael Revenue Mgt gharar migire ke dar morede shift e Demand sohbat mikone (man ye kam midoonam dar in mored)
vali masale inne ke in masale az dide Supply halate Deterministic dare (shoma liste parvaz haye yek sale ayande az har forodgahi va har airlini roo online mitooni bebini ba saate daghigh o rooze daghigh (taghriban) ezafe kardan ye leg ham mamoolan kheili sari nist va fekr konam hame zoodi kahbar beshan. pas fagaht inja Demand side mimooneke choice haye mokhatlefi dare (estiamte khoobi bar mabnaye historical data) rooye Demand ham hast, vali khob bazam uncertain hast. khob soal baraye airline inne ke ye Leg roo chi joori price kone ke profit kole networkesh maximize beshe. ye rahesh inne ke bebine maslaan shoma che ghadr hazere kamtar pool bedi ke be jaye parvaze leg e mostaghim Vienna-NYC be multiple leg Vienna-London_NYC beri. baraye airline ha hamishe Hub hazine roo payin miare. age dasteshoon bood hame roo aval mifrestadan beran ye shahr ba'd az oonja pakhsh mikardan. kholase kheilie vaghta price leg mostaghim roo ta jayi ke mitoonana bala mibaran ke hatta age tosh bashe mibini parvaz nesfesh khalie vali khob airline hazer nist moshtari roo bada'dat kone
ziade jesarat ast. ostad e mosallam baradar M.T. behtar mitoone toozih bede..
in masale pricing baraye hotel ha o show broadway o carnival o kheili chizaye dige ham sedgh mikone
BA - July 24, 2009 09:24 AM
:
سلام
من تو سایت بی اِی چک کردم. مثلا برای رفت ۱۰ آگست و برگشت ۱۰ سپتامبر وین-نیویورک حدود ۲۰۰ پوند گرونتر از لندن-نیویورک بود. شاید فقط یک روزای خاصی از ماه (یا هفته) اون طوری که شما میگید قیمت گذاری میکنن.
حامد: برای رفت 21 آگوست و برگشت 11 ژانویه، پرواز وین -لندن-نیویورک 540 یورو است و پرواز لندن حدود 540 پوند.
Anonymous - July 24, 2009 03:57 PM
بهاره :
سلام. به قول بچه های بازاریابی مشتری متعجب شده!
احیانا قضیه پر بودن صندلی های پرواز وین-لندن نیست؟ ولی این استدلال اشکالش این است که اگر وین-لندن توجیه ندارد پس چرا باید اصرار داشته باشند صوری نگهش دارند؟!
بهاره - July 24, 2009 04:10 PM
بهاره :
کامنت ع.ب هم راست می گه. احتمالا مشتری لندن بر نمی گرده وین که از آنجا برود نیویورک. پس از آن کسی که از وین به نیویورک می رود متفاوت هست. فکر کنم کامنت ع.ب می تونه جواب باشد. ولی خوب چرا وین-نیویورک را کمتر بدهند و نه برابر با لندن-نیویورک؟ بیشتر سود کردن مگر بد است؟! چرا از این سود اضافی چشم می پوشند؟
بهاره - July 24, 2009 04:16 PM
محمد كلانتري :
در بين اين نظرات كه خوندم، بعضيها گفته بودن كه براي پر كردن صندليهاي خالي در مسير وين لندن ميتونه باشه. اين از نظر من معقول نيست. فرض كنين 200 نفر ظرفيت وين لندن باشه، اما 100 بليط فروخته باشن. در اين صورت با پر شدن اون صد تاي ديگه با اين اررون فروشي، به اندازه صد نفر هزينه مهمانداري و خدمات، و به تناسب وزن مسافرها و بارشون هزينه بنزين اضافه ميشه. اصلا منطقي نيست كه قيمت بليط دوپروازه از تك پرواز لندن-نيويورك كمتر باشه. مگر اينكه شركت هوايي براش مهم باشه كه هواپيما پر باشه تا اعتبارش حفظ بشه، كه اين هم به نظرم تا اين حد تاثير نبايد بگذاره.
من نظر «شهريار» رو بيشتر ميپسندم. اينكه هاب ها با هم رقابت دارن ميتونه موثر باشه. از طرف ديگه مشتريهاي شهر لندن احتمالا درصد بالاتري ازشون به سفر تجاري ميرن، يا با توجه به ابر شهر بودن لندن احتمالا پولدارتر هستن. پس هزينهي بالاتر رو راحت تر ميپردازن. در واقع مشتري قيمت رو به اين شكل تعيين كرده.
فكر كنم دونستن قيمت تك پرواز وين به لندن و وين به نيويورك (در صورت وجود) به حل مسئله كمك كنه. در واقع بايد ديد نسبت قيمت وين-لندن به لندن-نيويورك چقدره.
محمد كلانتري - July 24, 2009 08:11 PM
:
این دوتا رو هم چک کن:
travelcity.ca
expedia.ca
قیمت لندن-نیویورک بیشتر از وین-لندن-نیویورک هست، ولی چیزی که برای من جالب بود اینه که فقط یک پرواز مستقیم از اولی هست در حالی که از دومی زیاد هست. ولی باز این جواب نیست. راستی، قیمت تکس و ... رو جدا می نویسند، برای چک کردن اینکه مربوط به هاب ها نیست می شه قیمت بدون تکس رو مقایسه کرد.
Anonymous - July 24, 2009 08:54 PM
:
یک نکته دیگه، اگر نحوه تغییر قیمت در طول چند هفته قبل رو داشتیم بهتر می شد بررسی کرد، چون قیمت ها خیلی تغییر می کنند، وقتی جای کم می شه و تعداد روزهایی که به پرواز مونده هنوز معقوله قیمت ها خیلی می ره بالا.
Anonymous - July 24, 2009 09:00 PM
حسن. ه :
ميشه فرض كرد مابه التفاوت قيمت بليط ها را كساني كه از حضور مشتري در وين منفعت ميبرند پرداخت ميكنند در يك توافق منطقي با شركت هواپيمايي.
مثل سايت هايي كه بابت كليك روي آگهي به شما پول مي دهند. يا سايت هايي كه خدمات مجاني ( مثل ايميل) ارايه مي دهند يا روزنامه هايي كه قيمتشان از مجموع قيمت كاغذ مصرفيشان كمتر است.
حسن. ه - July 25, 2009 06:41 AM
shahram :
kheyli jaleb bod mersi
shahram - October 7, 2009 01:40 PM
حسام :
آقا جواب این رو پیدا نکردی؟
حسام - February 8, 2010 12:30 AM
payday loans :
I will post a link to this blog on my website. I'm sure my readers will find this info really great.
payday loans - August 30, 2010 12:53 PM